盛夏时分牛博，记者走进云南省漾濞彝族自治县（下称“漾濞县”）苍山西镇秀岭村大山深处，一条车路宛如飘带缠绕山间，从山脚盘旋而上直至山顶，这里就是被誉为“中国抗战的生命线”的滇缅公路的一段。“这一段滇缅公路现在还保留着弹石路面，汽车行驶在上面嗡嗡作响。”一同前往的漾濞县检察院检察官柯文芳向记者介绍。
滇缅公路是中华民族不屈抗战精神的巍峨丰碑，也是世界反法西斯战争的重要见证。2024年3月，漾濞县检察院在开展专项监督中发现，这条承载着民族荣光之路，其历史标识正面临被“误读”的风险。
“在苍山西镇河西桥至太平乡胜备桥段，公路沿线的38个里程碑及7处纪念雕塑上，均将‘滇缅公路’错误标识为‘史迪威公路（滇缅公路）’。”柯文芳介绍，滇缅公路与史迪威公路是两条在抗日战争时期具有重要意义的公路，但二者在修建时间、起始点、历史作用等方面均有区别。
滇缅公路于1938年8月通车，起点是云南昆明，终点是缅甸腊戍，全长1100多公里，是日本全面侵华后，中国为防止传统交通线被切断而修建的，目的是抢运中国政府在国外购买和国际援助的战略物资。而史迪威公路1942年开始修建，1945年1月贯通，起点是印度东北部的雷多，经缅甸密支那，到达云南边境畹町，衔接滇缅公路后最终到达昆明牛博，全长1700多公里，是在滇缅公路因日军占领缅甸大部分地区而被切断后，为重新打通国际援华通道而修建的。
“这一错误标识不仅违反了《地名管理条例》的相关规定，也会误导公众。”漾濞县检察院检察长王延虹说，看似细微的错误，实则关乎历史真相的传承、文化自信的根基，损害了社会公共利益。
2024年10月，云南省漾濞县检察院检察官对滇缅公路里程碑进行现场勘验。
2024年5月，漾濞县检察院依法立案，开展调查核实。承办检察官到该县行政单位调取翔实史料，厘清“滇缅公路”与“史迪威公路”的历史脉络与准确称谓；运用无人机等设备进行现场精准勘验，固定证据；在沿线中小学校及村镇开展问卷调查，了解公众对相关历史地名的认知现状；向省州县三级历史、文物专家咨询求证，获得权威书面分析意见。同时牛博，该院积极向上级检察院及党委、政府汇报沟通，争取支持。
同年10月，漾濞县检察院组织召开公开听证会，邀请“益心为公”志愿者、人大代表、政协委员、人民监督员、沿线村民代表等多方参与，听取意见建议。
“滇缅公路被誉为‘抗战的生命线’，承载着中华民族的不屈精神，错误的标识会误导公众，尤其是年轻人对历史的认知。检察机关通过公益诉讼推动问题整改，不仅纠正了里程碑上的错误，更守护了民族的集体记忆。”一位参与听证的“益心为公”志愿者感慨道。听证会充分论证了滇缅公路错误标识的危害性与整改的必要性、紧迫性，大家一致认为需要及时整改。
2024年12月，漾濞县检察院向该县民政局、文化旅游和体育局制发检察建议，督促其依法履行地名管理和文物保护职责；同时向县住房和城乡建设局及属地政府发出磋商意见书，推动协同整改。
“相关部门已完成对38个错误标识里程碑和7处纪念雕塑错误文字的更改，太平村乡村记忆馆内4处错误内容已被更换。”柯文芳介绍，该县文化旅游和体育局同步启动文物价值深度普查，积极推动提升原文保单位保护级别，并将沿线四尺桥、八达河桥、石门河桥等具有重要历史价值的古桥梁申报为县级文物保护单位。
中国人民抗日战争全面爆发后，中国沿海重要港口基本沦陷，西北公路和滇越铁路先后被切断。面对敌人的封锁，危难时刻，20万云南各族儿女，在几乎没有任何机械施工的情况下，用时9个月，在云南西南部的崇山峻岭中，建造了一条长达1100多公里的滇缅公路。1938年8月，滇缅公路全线建成通车。1938年底，首批军需物资经滇缅公路运入昆明。据记载，滇缅公路刚通车时每月的货运量就达1000吨。从1938年开通至抗战胜利，从滇缅公路运入中国的战略物资共约50万吨，成为中国与外部世界联系的重要国际运输通道，被誉为“中国抗战的生命线”。
（检察日报 王翠云 杜育旺）
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